橋梁工程設計研究院
橋梁工程設計研究院（以下簡稱“橋梁院”）是中鐵工程設計咨詢集團有限公司下屬的專業分公司，主要從事橋梁專業相關工作，業務范圍包括鐵路、公路、市政、城市軌道交通等橋梁的勘察設計、研究、咨詢、施工圖審查，鐵路、城市軌道交通通用參考圖的編制和技術服務以及橋梁相關產品的研制開發工作。近年來，在新能源配套基礎設施、橋梁施工監控及健康監測、智慧梁場、BIM研發設計、工程總承包等新興業務領域進行了拓展。
橋梁院內設機構現為“三所七部一中心”，包括設計一所、設計二所、設計三所、黨群工作部（綜合管理部）、生產管理部、工程管理部、技術質量管理部、科研開發部（BIM中心）和市場開發部。在職員工150人，其中正高級工程師28人，高級工程師59人，工程師44人，其中國家、省部級專家和拔尖人才10余人。
橋梁院作為原鐵道部橋梁專業歸口管理單位，有著七十余年的建院歷史。2004年集團公司重組改制以來，綜合實力和專業優勢得到進一步增強。先后承擔了包神、長吉、南廣、吉圖琿、京張、張呼、瓦日、蒙華、濟鄭、梅龍、粵東、成達萬、通甬等國家重點鐵路工程的橋涵設計，其中技術復雜的特大型橋梁主要有南廣鐵路肇慶西江特大橋、大瑞鐵路瀾滄江特大橋、濟鄭高鐵鄭州萬灘黃河公鐵大橋、京張高鐵官廳水庫特大橋、隆敘鐵路瀘州沱江特大橋、成達萬高鐵南充嘉陵江特大橋、粵東城際鐵路南溪河特大橋等；承擔了北京、上海、廣州、重慶等地的城市軌道交通項目以及蕪湖、桂林、汕頭、黃山等城市的新型軌道交通項目；承擔了一批有影響力的公路和城市橋梁工程的設計，包括廣州丫髻沙大橋、廣州新光大橋、北京六環路斜拉橋、北京京新高速上地斜拉橋、保定樂凱大街跨保定南站斜拉橋、張家口懷來縣官廳水庫懸索橋、國道109新線高速公路上跨豐沙鐵路立交橋等大跨度橋梁；在鐵路橋梁標準設計方面，完成了時速120公里簡支T梁、時速120～200公里城際鐵路簡支T梁和箱梁、時速160公里和時速200公里客貨共線鐵路簡支T梁和箱梁、時速250～350公里高速鐵路簡支箱梁及連續梁、川藏鐵路簡支箱梁等通用參考圖的設計，在大規模、高效率的鐵路建設中發揮了重要作用。
橋梁院一直以科技創新作為立院之本，近年來，不斷厚植專業優勢，深入開展技術創新、組織關鍵技術攻關，大力搭建創新平臺、持續強化創新能力。先后承擔了40余項涵蓋高速鐵路、重載鐵路、城際鐵路、市域鐵路在內的省部級課題任務，在高速鐵路標準梁、青藏鐵路高原凍土高耐久性橋梁技術、重載鐵路橋梁設計、大跨度鋼箱拱橋、橋梁轉體技術、高速鐵路無砟軌道鋼橋、耐候鋼-混凝土組合結構加勁梁懸索橋關鍵技術等方面取得了重大突破，獲得國家科技進步特等獎、一等獎和二等獎，中國專利銀獎、中國土木工程詹天佑獎、北京市科學技術一等獎、中國鐵道學會科技特等獎等高級別科技獎22項，省部級優秀工程設計獎15項，持有有效專利154項（其中發明專利67項）、計算機軟件著作權18項，省部級工法9項。
主要科技成果簡介
1.高速鐵路標準梁橋技術成套技術
高速鐵路是當代高新鐵路技術的集成，是鐵路現代化的重要標志。目前，中國高鐵大量采用橋梁結構，其中，95%以上的橋梁均為標準梁橋。標準梁橋技術與應用是我國高速鐵路建設成敗的關鍵技術之一。
針對標準梁橋是我國高速鐵路基礎設施主要結構形式的特點，以及大規模建設、快速建造和橋梁高平順性的需求，聯合科研院所、裝備制造等單位，歷經二十年持續不斷的科技攻關，創新了高速鐵路“橋梁-軌道”靜力學相互作用的計算方法和“列車-橋梁”動力學分析方法；構建了基于“剛度控制”的技術參數體系，發展了高速鐵路橋梁結構設計理論。優選了高速鐵路標準梁橋的合理結構形式和跨度，構建了高速鐵路32米標準梁“制造、運輸、架設”快速施工成套技術，形成了高速鐵路標準梁橋“先架后鋪”的快速、綠色、環保的建造模式。確保了橋梁結構的耐久性和質量安全性能，實現了鐵路標準梁橋長期變形由“厘米級”向“毫米級”的突破，已在全部時速250公里及以上高速鐵路中應用，并得到了長期的運營檢驗，其最高運營速度達到了350公里/小時，最高試驗速度達486.1公里/小時。在此基礎上，通過不斷地研究創新在濟鄭高鐵黃河橋引橋上成功應用40米孔預制架設預應力混凝土簡支箱梁，首次采用載重1000噸級高速鐵路預應力混凝土簡支箱梁提運架設備，擴大了高速鐵路簡支梁橋的適用范圍，豐富了簡支梁橋的跨度系列，系統提升了我國橋梁運架設備的制造能力和技術水平，形成了高速鐵路40米孔預制架設簡支箱梁成套技術體系，促進了高速鐵路橋梁建造技術的進一步發展，對于推動我國大跨度預制架設簡支梁的發展具有里程碑式的意義。
標準梁橋的建設規模、建設速度、整體質量、運營速度和經濟性，與國外高速鐵路橋梁建設相比，均處于領先地位，獲全國優秀工程設計金獎、中國鐵道學會科學技術特等獎、國家科學技術進步二等獎等獎項。
2.橋梁轉體關鍵技術
隨著我國鐵路、公路等交通基礎設施建設快速發展，許多大型橋梁在建設過程中面臨施工場地受限、既有工程干擾、施工安全保障等制約因素。橋梁院創新性地將轉體技術應用于橋梁建設，有效解決了上述問題，讓橋梁轉體技術在中國大放異彩。
針對橋梁轉體施工的安全性、適用性和經濟性要求，發明了鋼管混凝土轉鉸裝置、轉動系統布置、確定轉動系統參數的方法，研發了橋梁墩頂轉體成套技術，顯著降低了高墩轉體重量，提高了主體施工的穩定性，在關鍵構造、方法、控制理論等方面實現重大突破。相關技術在京張高鐵、張呼高鐵等多條鐵路建設中成功應用，節約工程造價約1.16億元以上。依托保定樂凱斜拉橋項目，開展超大噸位轉體橋關鍵技術研究，創新發展了平轉鉸的設計理論，首創了裝配式球面平鉸，取得了5萬噸級轉體工程的技術應用突破，配套研發了大噸位轉體橋梁定量稱重工法和多點協同稱重技術，解決了超大噸位轉體橋梁稱重技術難題，在轉鉸直徑、轉體長度、轉體重量上均創造世界紀錄。成套技術可直接應用于6～10萬噸更大噸位的轉體工程中。歷經四十余年的課題研究和科技攻關，橋梁院在平轉稱重、超大噸位裝配式轉鉸、連續梁墩頂轉體、豎向轉體等技術方面取得重大突破，建成了我國首座平、豎轉施工的鐵路橋梁、首座墩頂轉體橋梁、世界上轉體噸位最大的橋梁等，獲國家科技進步一等獎、中國專利銀獎、北京市科學技術一等獎、中國土木工程詹天佑獎等獎項。
3.高速鐵路無砟軌道鋼橋關鍵技術
2019年以前我國建成的高速鐵路大跨度鋼橋通常采用有砟軌道，無砟軌道在跨越大江大河的大跨度鋼結構橋梁中大規模使用一直未獲得突破性進展。列車高速通過易導致道砟飛濺并加速道床粉化，增加養護維修工作量，一般采用有砟軌道的鋼橋實際運營速度不超過時速250公里，大大限制了高速鐵路重要橋梁的列車運營速度。在借鑒相關研究成果及國內、外工程實踐經驗基礎上，橋梁院開展了高速鐵路無砟軌道鋼桁梁橋設計研究工作，研發了新型無砟軌道鋼橋橋面結構，發展了高速鐵路無砟軌道鋼橋設計理論，解決了高速鐵路長大鋼橋快速、綠色建造和設置無砟軌道的技術難題，列車運行速度達到時速350公里，提升運能，節約造價，減少后期運維工作量。
應用該技術建設的京張高鐵官廳水庫特大橋是當時國內運營速度最高、規模最大的無砟軌道鋼橋，為我國大江大河橋梁限速問題的解決積累了寶貴的工程經驗，有力保障2022年北京冬奧會運輸，向世界展示了“中國速度”，兌現了我國對奧委會的承諾。2022年通車的濟鄭高鐵鄭州萬灘黃河公鐵大橋主橋全長2016米，采用雙層組合橋面鋼桁梁，下層四線鐵路，上層六車道城市快速路，是國內聯長最長、溫度跨最大、設計時速最高的無砟軌道連續鋼桁梁橋，實現了跨越大江大河高速鐵路長大鋼橋上鋪設無砟軌道的技術突破。相關成果獲得中國鐵道學會科技一等獎、中國鋼結構協會科技一等獎、中國中鐵股份有限公司科學技術特等獎等獎項。
4.裝配式橋梁綠色建造技術
橋梁裝配化技術是現代化的制造、運輸、安裝和科學管理的生產方式的融合，不僅是對傳統橋梁建設技術的單點突破，也是從多個維度對行業的整體提升，包括橋梁設計標準化、構件生產工廠化，施工安裝機械化和組織管理科學化，使橋梁建設更環保、少干擾、更安全、高質量及低消耗，符合國家綠色建筑現代化、智慧化和綠色化的發展戰略方向，有望成為橋梁主要設計施工方法之一。
近年來，橋梁院積極貫徹國家綠色低碳的發展戰略方向，落實國務院《交通強國建設綱要》和國鐵集團《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》的新發展理念，積極探索綠色發展新路徑，推廣全裝配式橋梁技術，打造原創技術策源地，加快發展綠色橋梁建設，助力現代化、智慧化和綠色化的橋梁工業化建設的目標。依托濟鄭高鐵橋梁下部結構預制拼裝建造技術研究及試驗成果，基礎采用預制管樁實現了泥漿零排放，橋墩采用工廠預制，圬工方降低23.5%以上，裝配現場施工無需模板，首創墩、梁運架一體化智能建造新模式，開創了高速鐵路常用跨度橋梁下部結構“運架一體拼裝”的綠色建造體系，形成了具有系統化設計、工廠化預制、裝配化施工、數字化管理的全橋裝配化智能建造成套技術，并在全路建設系統工程建造技術創新交流會上進行了經驗交流，在業內起到了顯著的示范引領效應。
5.大跨度拱橋建造技術
橋梁院在拱橋建設方面取得了多項技術突破，結構形式多樣、施工方法全面。先后設計了廣州丫髻沙大橋、新光大橋、南廣鐵路西江特大橋、大瑞鐵路瀾滄江特大橋等多座有影響力的大跨度拱橋，首創了“豎轉+平轉”“二次豎轉”等施工方法，建成了國內、外跨度最大的高速鐵路拱橋，獲中國土木工程詹天佑獎、全國優秀工程設計銀質獎、首屆“中國十佳橋梁”、中國鐵道學會科學技術一等獎等獎項。
大瑞鐵路瀾滄江特大橋是新建大理至瑞麗鐵路大保段的“咽喉”工程，橋梁全長528.1米，主跨342米，為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋。大橋的施工采用了沿兩岸山坡拼裝拱肋頸性骨架、通過二次豎轉完成勁性骨架合龍的設計方案，同時創造了首次運用“二次豎轉”工法、豎轉角度之和最大、豎放重量最重等三項世界第一的記錄。依托南廣鐵路跨西江特大橋450米鋼箱提籃拱橋工程，針對高速鐵路大跨度鋼箱拱橋的受力變形機理、設計和施工關鍵技術、大跨度鋼箱拱橋軌道不平順控制限值等關鍵技術開展了研究，揭示了高速鐵路大跨度鋼箱拱橋的溫度變形機理，提出了軌道長波不平順限值新的控制標準，形成了高速鐵路大跨度鋼箱拱橋軌道精調技術，為大跨度鋼箱拱橋在高速鐵路推廣應用奠定了基礎。大橋竣工時是當時已開通運營的跨度最大的鐵路鋼箱拱橋，也是主跨400米以上鐵路鋼箱拱橋中運營常速唯一達到時速250公里的橋梁。
業績圖片
高速鐵路標準梁橋技術與應用
京張高鐵官廳水庫特大橋
濟鄭高鐵鄭州萬灘黃河公鐵大橋
南廣鐵路西江特大橋
大瑞鐵路瀾滄江橋
濟鄭高鐵清豐特大橋裝配式橋墩
蕪湖單軌PC軌道梁
保定市樂凱大街南延工程跨保定南站斜拉橋
張家口懷來縣官廳水庫懸索橋